白い生活 ～ MINI GARAGE HOUSE

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hiroが突然言い出した「とある計画」にのっとって、なんと限定解除をすることになりました。自動二輪の免許は取得済みのhiroですが、今回は大型自動二輪免許を取得…いわゆる限定解除するというのです。自動二輪の免許を取って数年経ちますが、バイクに乗っていた期間はさほど長くないhiro。僕はバイクが好きなので大歓迎なのですが一抹の不安が…。それはバイクに乗っていなかったブランクもさることながら、彼女の体格や慎重によるものでした。いわゆるちびっこなのです。個人的に背の低い女性は嫌いではないのですが、バイク選びの幅は思いのほか少ないようで…そんな彼女が大型免許を取るのですから一大事。

「身長150cmの女性でも大丈夫？」

中型自動2輪免許の最終検定開始直後にウイリーをかまして吹っ飛んだ経験の持ち主。バイクに関してだけはどうしても低身長ゆえ低速～停止、発進時の安定性という意味で不利なのです。また、おそらくは転倒に対する恐怖心も足つきの良い人にはわからないものがあると思います。ただ、彼女が大型自動二輪を取ることができたならば、自分も取ってみようと思う人が出てくるかもしれないと思い記事にしてみることにしました。

そんなhiroの決断を応援するかのように教習所に虹がかかります。



まず入所前に適性検査。詳しい内容についてはほかに譲りますが、問題なのは引き起こし。転倒しているバイクを起こせるかどうかが判断基準となるようです。バンパーが前後についたバイクなので通常のバイクよりは随分起こしやすいのですが、それでも女性にはかなりの重量だと思います。ただ、よく言われることですがコツさえつかめば自身のない方でもなんとかなるんじゃないかな。ハンドルを左に目いっぱい切り、左手で左ハンドルをつかんで右手で後ろの左側バンパーをつかみます。できるだけバイクに近い場所にしゃがみ込み、腕力と腰を中心とした体全体の力で、バイクを斜め向こう側に押し上げる感覚です。その際にバイクと地面の隙間に入り込んでいくかの如く、できるだけ腰がバイクに近い場所にあるように心掛けるとよいと思います。腰に負担がかかりすぎないように力のバランスを取ることも必要です。

また背が低い方や女性の方は比較的体重も軽いので、センタースタンドがけにも苦労するかもしれません。センタースタンドのコツは…引き上げる力だけでは上がらないということ。むしろスタンドを押し下げる力が重要です。左手は左ハンドルを真っ直ぐにすることだけを意識して力を入れすぎないように注意します。センタースタンドを右足でゆっくり下ろし地面につけます。そして飛び乗るかの如くセンタースタンドに全体重をかけるわけですが、その時同時にバンパーないしはシートベルトを持っている右手を強く引き上げる必要があります。この力が両方うまく同じタイミングで働けば、ほとんど力を使わずにセンタースタンドをかけることができると思います。

あとは取り回し。これも非力な女性がバイクをあきらめる原因の一つかもしれませんが…コツはあります。バイクを傾けないことに意識を集中する！これにつきると思います。そのためにはバイクから離れすぎないことが大切。かといって密着していると反対側に倒してしまう恐れがあるので注意。バイクは傾くと力の強い男性でも支えるのが難しいほど重いのですが、直立さえしていれば指一本でも支えられるのです。ハンドルを大きく切るとこのバランスを崩しやすいので注意しながら、気を抜かないようにバイクを垂直に維持してさえいれば自転車感覚です。

ちなみに一番の問題はやはり足つき。通常この教習所ではCB750がメインのようでしたが、シート高の低いゼファー750をあてがって頂きました。中には更に車高の低いアメリカンタイプのバイクを教習車に使用している教習所もあるそうです。身長150cmで比較的足が短いhiroの場合、お尻をずらしてギリギリつま先がつく程度。それでもバイクを垂直に立ててさえいれば意外と支えられるのです。走りだしてしまえば、背が低い点はあまり問題にならないようです。

ちなみに1限目から早速検定に向けた合図の出し方なども含めた走行練習に入りました。詳しいことは聞いていませんが、3メートル前の3秒前だとか、ミラー目視の確認だとか、懐かしい言葉が出てきてました。ちなみに中型二輪免許保持者の全行程は1段階5時間、2段階7時間の全12時間。学科は免除で一日2時間受けられれば最短6日で取得できるようです。試験は技能試験のみ。費用は中型二輪免許保持者でおおよそ10万円前後。場所によっては6万円少しで取得できたりするようです。


ちなみに2限目～3限目で一本橋もやってました。以前より厳しくなって9秒以上かける必要があるそうです。ここで重要なのは…1本橋は意外と幅が広いということ。落ちないようにとハンドルに意識を集中するほど落ちてしまいます。一番重要なのは目線…一本橋の延長線上の遠い場所に目標を定め、そこから目を離さないことが重要です。下半身は程よくニーグリップしますが、上半身は決して力が入らないように…特にハンドルを抑えつけないように注意が必要です。ハンドルがフラフラする幅を1本橋の幅に抑えてやればいいだけで、フラフラするのを抑えてしまうとバイクは必ず1本橋を外れてしまうのです。ちなみに…数センチしかないタイヤの接地面積に対して1本橋はかなり太くて5倍以上の余裕がありそうです。ある程度ふらついても大ジョブ。一番ふらつきやすいのは進入時。乗りあげるときにある程度勢いが必要ですが、勢いをつけすぎるとスピードが出て9秒以上が難しくなります。落ちない程度に遅く乗りあげるのも重要ですし、乗ってからの微妙なクラッチ操作や軽く引きずるリアブレーキ操作も重要です。クラッチは…ちょんちょんと当てては戻す操作が有効ではないでしょうか…。

さて、hiroはというと…







前途多難です(笑)。


大型バイクは…中型とは別次元。昔あこがれた方、この春の復活はいかがですか？

頭ではわかっていてもなかなか…体で覚えるしかないかもしれません。